광양항을 비롯해 광양시가 발전하기 위해서는 광양항을 중심으로한 항만도시로 발전해나가야 한다는 의견이 제시돼 관심을 끌었다.
제8화 광양항 국제포럼이 지난 5일부터 7일까지 광양시 월드마린센터에서 열렸다.
여수광양항만공사(사장 선원표, 이하 공사)에 따르면 여수·광양항의 새로운 미래 전략을 선사, 화주들과 공유하고 발전 방안에 대해 논의하기 위해 마련된 이번 포럼에 선사·화주, 터미널 운영관계자, 학계, 연구단체 및 광양시민을 포함해 약 500여명이 참석했다고 밝혔다.
이번 국제포럼에는 광양항을 이용하는 선사 대표, 화주, 해외 물류기관 관계자 등 20여 명의 전문가들이 연사로 나서 ‘글로벌 해운시장과 광양항 발전 방안’, ‘동아시아 물류시장 변화와 광양항 전략’, ‘글로벌 스탠다드 항만 안전전략’ 등의 세부 주제로 열띤 토론을 벌였다.
또한 고객의 입장을 반영해 광양항 활성화의 해답을 찾고자 주한 외국적선사협의회 관계자들이 참석하는 간담회 등과 같은 수요자 중심의 프로그램도 마련됐다.
특히 이번 포럼은 여수·광양항을 이용하는 선사와 화주 등 항만 이용자 측면에서 이용시의 장점 및 개선해야 할 사항 등 현장 중심의 협력적 네트워크를 강화하는데 초점을 맞춰 여수·광양항의 네임밸류와 브랜드 가치를 한 단계 끌어올리는 계기가 됐다고 공사 측은 평가했다.
한편 이번 포럼에서는 브라이언 노 크리스텐슨 머스크 코리아 사장은 주제발표를 통해 “선석생산성을 높이고 고객을 만족시킬 수 있는 다양한 부가서비스를 제공한다면 처리능력 대비 50%에 불과한 가동률은 오히려 큰 기회일 수 있다”며 “선석생산성 향상을 통한 적시배송률 제고의 중요성과 함께 타 항만과 차별화 될 수 있는 전략 마련이 매우 중요하다”고 제언했다.
황정규 남성해운 영업추진본부 이사는 “광양항은 한국, 중국, 일본, 러시아의 중심에 위치해 네트워크의 중심으로 부상할 수 있다”며 “최근 중국내 허브항만이 악천후로 인해 운영에 차질을 빚고 있기 때문에 환적항으로서의 광양항 입지는 더욱 부각될 것”이라고 전망했다.
황 이사는 또 “광양항이 중추항만으로 성장하기 위해서는 광범위한 네트워크를 보유하고 있는 중?소형 피더선사 유치에 역점을 기울이고, 초대형 선사와 피더선사간의 전략적 제휴를 구축해야 한다”고 조언했다.
이어 P2B 해운물류전략 및 성공사례를 발표한 한민규 전주페이퍼 차장은 “국내 물류비보다 2배 이상 비싼 수출 물류비를 최소화하기 위해 지리적으로 가까운 광양항을 선택해 물류비 절감과 운송의 안정이라는 두 마리 토끼를 잡는 방향으로 진행해 왔고 괄목할 만한 성과를 냈다”고 소개했다.
이성우 한국해양수산개발원 국제물류 연구실장은 “여수-광양항은 북극항로로 향하는 길목의 중앙에 위치해 있기 때문에 여러 가지 이점을 갖고 있지만, 이를 통한 부가가치를 창출하기 위해서는 선박의 화물별 항해패턴과 수출입 물동량 유인에 관한 분석이 선결돼야 한다”고 강조했다.
이밖에도 선진항만 구축, 안정성이 먼저 강구 이용자 입장의 광양항 발전 방안 등이 제시됐으며, 부산, 인천시와 같은 항만도시로 발전해 나가야 광양시민들의 행복에 도움이 된다는 의견이 나왔다.

이지성 기자  kopie7@naver.com

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