“마케팅 전략을 강화해 물동량 확보에 주력”

이상조 여수광양항만공사 사장

“광양항만이 여수항만과 합치자 시너지효과가 높을 것으로 기대하고 있다. 벌써 출범과 동시에 국내 뿐 아니라 해외에서도 높은 신용등급을 획득하고 있다. 하지만 안정적인 물동량 확보 등 아직 넘어야할 산이 많다. 그래서 이상조 여수광양항만공사 이사장을 만나 향후 항만에 대한 추진 현황에 대해 들어보는 시간을 마련했다.”

YGPA의 설립목적과 기능은?
당초 전국 주요항만의 조기 선석개발을 목적으로 설립된 (구)한국컨테이너부두공단(이하 컨공단)이 역할을 완수하였고, 부산항만공사가 설립되어 그 기능이 광양항 관리·운영으로 축소됨에 따라 역할과 전환이 필요했다. 또한, 여수항과 광양항은 동일 항로에 항만이 연접해 있음에도 불구하고 여수지방해양항만청(이하 여수항만청)과 컨공단이라는 두개 기관이 관리해 왔다. 즉, 광양항내 컨테이너부두와 배후단지는 컨공단이, 여천석유부두, 여수항, 광양제철부두 등은 여수항만청에서 관리했다. 이와 같은 비효율성를 개선하기 위해 공사가 지난 8월19일 신설되었고, 이제는 항만 전체를 1개 기관인 공사에서 관리, 운영하게 된 것이다. 이렇게 설립된 공사는 여수항 및 광양항의 항만시설의 관리·운영, 항만관련 기술개발 및 전문인력 양성, 그리고 항만관련 정부, 지자체 위탁사업을 수행하게 되고 항만물류 연구개발과 마케팅 등 다양한 항만관련 사업을 추진하는 기능을 담당하게 됩니다.

자율경영 확보와 민간의 경영기법의 도입을 선언했는데 계획과 조직구성은?
컨공단과 공사의 가장 큰 차이점은 의사결정의 자율성과 독립성에 있다. 컨공단 체제에서는 ‘이사회’라는 최고 의사결정기구가 있음에도 불구하고 주요 정책에 대해서는 주무부처의 승인을 거쳐야 하는 반면에, 공사 체제에서는 최고 의사결정기구인 ‘항만위원회’에서 결정하는 체제로 운영된다. 이에 따라 공사는 컨공단 체제에 비하여 의사결정의 자율성과 독립성을 보다 강화할 예정이며 보다 높은 수준의 책임경영에 최선을 다할 것이다. 또한, 컨공단과 공사 모두 공공재를 제공하는 공공기관이지만 컨공단의 경우 무자본 특별법인으로서 자본금이 없었던 반면 공사는 국가에서 100% 출자한 공기업이다. 기존 컨공단의 경우처럼 정부의 정책을 집행하는 비수익적 사업 기능에 역점을 두기 보다는 독립채산제 형태의 수익적 사업 기능에 역점을 둘 것이다. 아울러 개발사업이 완료되어 공사의 재산으로 귀속되는 자산을 통해 보다 탄력적인 경영을 추진해 나갈 것이다.

컨테이너부두 건설에 따른 부채를 안고 출범했고 이에 대한 우려의 시선도 있는 상태인데 해소방안은?
부채는 2010년말 기준으로 1조467억원이다. 그러나 단계적으로 상환한다면 모주 갚을 수 있다. 정부지원금 3300억원, 타 항만공사 자산이관 대가 671억원, 자산 매각대금 1600억원이 2017년까지 수입으로 계획되어 있어 실질적인 채무액은 4896억원으로 줄어들게 된다.
아울러 여수광양항의 경우 현재 항만시설에 여유가 있어 추가로 항만시설 개발수요가 많지 않을 뿐만 아니라, 여수항 등에서의 항만운영 수입이 매년 400억원 이상이 추가로 들어오기 때문에 항만이 조기에 활성화될 경우 빠르게 부채를 해소하여 재무건정성 확보가 가능하리라 판단하고 있다.

다른 항만과 차별화 정책이 있다면?
글로벌 선사개편 및 컨테이너선 대형화로 중심항만 선점경쟁이 갈수록 치열해 질 것으로 예상됨에 따라 차별화된 마케팅 전략을 수립, 여수광양항 활성화를 도모할 예정이다. 이를 위해 공사 전환에 맞춰 마케팅 조직을 독립 팀으로 승격시켜 마케팅 조직을 강화하였으며 내부 인력충원 및 전문인력 영입 등의 조치를 완료하였다. 또한 선·화주 유치효과 극대화를 위해 일대일 마케팅을 강화하고 있으며 CEO 직접 마케팅활동 참여, 전략적 협력관계 구축 등을 통해 타 항만과의 차별화를 유도해 나갈 것이다.
특히, 해외 마케팅 전략을 강화해 물동량 확보는 물론, 항만배후단지에 유망한 글로벌 물류제조기업을 유치할 계획이다. 그 방안으로 교역량이 많은 일본 국적선사 및 한국계 피더선사를 대상으로 로드쇼를 개최하고 동남아선사를 대상으로 포트세일즈를 추진할 것이다. 아울러 중국 내 주요선사 및 화주의 본사를 직접 방문해 여수광양항 홍보는 물론 선대 유치노력을 전개할 것이다.

국내 최초로 컨테이너부두 내에 대규모 태양광 발전설비를 갖추고 신재생에너지를 생산한다는데?
공사에서는 국내 최초로 컨테이너부두 내에 대규모 태양광 발전 설비를 갖추고 신재생에너지를 생산할 예정이다. 2011년 12월15일 준공된 광양항 태양광 발전은 컨테이너부두 내 CFS(컨테이너화물 조작장) 8개동 및 광양항 국제물류센터 지붕(총 61천㎡)에 2.3MW의 규모로 설치돼 연간 263만kWh의 전력을 생산하게 된다. 이는 연간 일반주택 870여 가구에 전력을 공급할 수 있는 양이며 연간 1687톤의 CO2를 감축하는 효과가 있을 것으로 예상된다. 공사는 이번 발전시설의 설치·운영 결과에 따라 향후에는 광양항 항만배후물류단지 다른 건물 지붕에도 적용하여 총 시설용량 40MW규모의 광양항 태양광 발전단지를 조성할 계획이다. 이를 위해 공사와 한국동서발전(주)은 광양항 ‘Green Port' 실현을 위해 컨테이너부두 및 배후물류단지 내 지붕을 활용한 신재생에너지사업 추진을 위한 협력 양해각서를 체결한 바 있다.

출범과 동시에 국내 뿐 아니라 해외에서도 높은 신용등급을 획득하는 등 순조로운 항해를 시작했는데 그 이유는?
우리나라 신용평가사인 ‘한국신용평가’와 ‘NICE신용평가’(옛 한신정평가)에서는 공사의 신용등급을 “AAA(안정적)”, 일본 신용평가사인 ‘R&I’사는 “A+(안정적)”의 신용등급으로 평가했다.
이와 같은 평가는 공사의 전신인 컨공단에 비하여 한 단계 상승한 결과다. 공사가 획득한 국내 신용등급 “AAA”는 대한민국 정부의 신용도와 동일한 최고 등급이며, 일본에서 받은 “A+” 또한 외국에서 대한민국 정부에 평가한 신용등급과 동일한 수준이다.

김태균  -

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